海外实测国产钠离子电池

本文来源：慧链汽车Link Auto

据Electrek报道，德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University）研究团队在Cell Press旗下期刊《Cell Reports Physical Science》发表独立拆解研究，发现中国中科海钠生产的商用钠离子电池，在制造质量和内部结构设计上已可与特斯拉锂电池相媲美。

研究团队对120颗海钠商用钠离子电芯进行了阻抗谱分析，这是一种非破坏性检测方法，在-20°C至45°C的温度区间内测试性能表现，并使用X射线成像观察内部结构，随后物理拆解电芯以测量电极尺寸、成分和微观结构。

最突出的发现在于结构设计，海钠电芯采用无极耳、双铝集流体架构，能够降低内阻并确保温度均匀分布，这与特斯拉4680电池引以为傲的无极耳设计如出一辙。

研究人员指出，这是首款采用该设计的商用钠离子电池。钠离子电池在此还拥有一项结构性成本优势：正负极两侧均可使用铝集流体，而锂离子电池负极必须使用更贵的铜。

一致性是衡量制造水平的核心指标。测试数据显示，120颗电芯之间的内阻偏差仅为5.3%，反映出高度可控的量产工艺，已达到市场顶尖锂离子电芯的同一水准。Schütte表示：“电芯的一致性令我们感到惊喜。”

不过研究团队也明确指出，钠离子电芯在两个关键维度上仍落后于顶尖锂离子技术。

其一是能量密度。当前商用钠离子电芯的整体能量密度仍低于最优锂离子电芯，技术成熟度也有差距，更适合储能电站、电网调频以及短续航或商用车辆场景，暂不适用于长续航乘用车。

其二是低温充电。钠离子电池在低温放电方面表现良好，但低温充电仍是明显短板，需要配套热管理系统或运营策略来应对。

拆解还发现一个意外现象：正极部分存在异常偏高且分布不均的铜含量，研究人员称这“引发了关于其在性能和老化中作用的有趣问题”。Schütte表示，希望未来的钠离子电芯能够做到无镍无铜，同时达到有竞争力的能量密度。

报道指出，中国电池巨头正加速将钠离子电池从实验室推向量产。宁德时代（CATL）已于今年2月联合长安汽车发布全球首款量产钠离子电池乘用车——长安启源A06，搭载CATL Naxtra钠离子电池，能量密度达175Wh/kg，支持-30°C低温充电，预计2026年中上市。

中科海钠作为中国科院物理所孵化企业，其商用钠离子电池包能量密度约165Wh/kg，20-25分钟即可完成100%快充，快充模式下循环寿命超8000次，产品已应用于车辆和电网储能领域。

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