钠电基本上是中国首推重推，国外基本没动，为什么？因为现在全球的锂电汽车最大生产国和消费国就是我们，最强的电芯技术效率也在我们这里，理论上，我们应该享有技术壁垒的最高附加值，我们应该赚这个产业链上最大的一桶金。

    但事实是，澳和南美三傻联合抬价，短短1年多，锂矿价格可以涨几十倍，锂矿赚走了最大的利润。这种事如果发生在米国是不可想象的，米国只会低价买原材料，高价出售科技产品。

    没办法，这个世界我们的话语权还差很多，等实力允许了会好很多。面对现实，我们只能发展钠电，钠元素全球都富含，储量第七，基本用不完。

    钠电的业内砖家普遍认为今年将是钠电的产业元年，目前看，实现的可能性很大。今天业内领军企业中科海纳公布了新的电芯和在4轮车的应用，产业化大概率会开始加速。

   锂电和钠电的优缺点，对比完大家就能判断未来是什么形势。

    不可否认，锂电比钠电具有明显的效率优势，否则当初也不会成为终极选择。

    锂电的优点：一是能量密度高，同等质量的钠电现在能量密度大概只有锂电的70%。二是循环次数多，磷酸铁锂循环次数大于3500次才开始衰减，三元锂电2000次。钠电要逊色一些，稍后说。

    钠电的优点：一是安全，锂电车的自燃、锂电储能的爆炸事故不绝于耳，这是锂和钠不同的元素属性决定的，钠天生就安全。这也是未来大储的定心丸。二是充电快，按照之前试验钠电一般15-20分钟能直接充满，这也是元素的特性，这对锂电是一大优势。三是全球储量多，这个储量多就代表价格便宜，未来就是成本优势。四是温度适用性强，钠电可以在-80°到+100°之间没有任何活性影响，锂电在低温直接衰减30-40%，高温会不会爆炸！

 两者的特性基本就这些，所以未来一定是互补关系。关于两轮电瓶车，未来很快会被钠电取代，现在用的是铅酸电池，能量密度低，主要是经济适用，钠电后面将碾压全面覆盖。业内估计，下半年开始逐步取代。关于储能，我们知道储能主要有抽水储能、飞轮储能、空气压缩储能、熔盐储能、氢储能、电化学储能。抽水储能受制于地理环境，这个很局限，就不说了。飞轮和空压还未产业化。熔盐储能也要地理约束，比如阳光足、纬度、足够大的地盘等等。氢储能，我也很看好，但现阶段受制于下游发展瓶颈，没有太多应用端。比如氢能源汽车数量极少，加氢站数量更稀缺等等，现在生产的绿氢放哪？谁用？只有电化储能是可以万金油的，未来也几乎是储能最大的主力，不受任何地理环境限制。电化储能中以往都是想着锂电，但是锂电在海外已经多次发生大爆炸，安全性确实难控制，而且锂电的大储成本太高了。再说我们的风光大基地都在内蒙、新疆、甘肃这些，早晚温差很大，夜里锂电直接衰减，冬天更惨，白天还得配套巨资的降温设备，降温本身就消耗大量电。所以储能的最佳万金油很可能就是钠电。

  关于四轮电车，目前虽然从能量密度和续航看，钠电还不能动摇锂电的根基。但是今天中科海纳的新品已经开始威胁锂电了。能量密度达到140-155Wh/kg，达到锂电低端电芯的水准。充电循环次数2000-6000次，大超预期。

   近期中科海纳跟江淮合作的思皓E10X，续航250公里，属于城市代步车。以此看，未来四轮车很可能钠电可以占据一定量的低端市内代步车，锂电用在高端车型。