5 月 30 日，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在 2026 装备强国论坛上明确表示，今年宁德时代将有一系列钠离子电池产品实现规模量产。

宁德时代的钠电量产计划并非突然宣布。早在今年 4 月的超级科技日上，公司就已披露 "钠新" 品牌钠离子电池将在 2026 年第四季度进入规模化量产供应阶段。

宁德时代在钠电池研发上累计投入了近百亿元资金。这些投入不仅用于材料研发，还包括生产工艺的优化和专用设备的开发。值得一提的是，钠电池生产线可以复用 80% 的现有锂电设备，这将大大降低产能扩张的成本和时间。

产能方面，宁德时代已经在福建和山东两地布局了大型钠电池生产基地。近期启动的福建福鼎基地六期扩建项目，总投资 50 亿元，将新建钠离子动力电池生产线，建成后新增 40GWh 的年产能。

位于山东济宁的制造基地则已经投产，规划总产能为 160GWh，主要为华北和华东地区的客户供应钠电产品。两大基地合计规划产能超过 200GWh，将为宁德时代在钠电市场的领先地位提供有力支撑。

在应用端，宁德时代的钠电池已经获得了多家整车厂和储能企业的认可。目前，广汽埃安 UT、长安欧尚 520、解放 24V 蓄电池、江淮物流等车型已经搭载了宁德时代的钠电池并实现落地。后续还将应用于吉利星愿、奇瑞 QQ3、一汽悦意 03 等多款车型。

储能领域更是取得了突破性进展。今年 4 月 27 日，宁德时代与海博思创签署了战略合作协议，达成了 3 年 60GWh 的钠离子电池订单合作，这是目前全球规模最大的钠离子电池订单。该订单将主要用于电网侧储能和工商业储能项目。

对于市场普遍关心的钠电池是否会取代锂电池的问题，宁德时代董事长曾毓群给出了明确答案：钠电池与锂电池是互补关系，而非替代关系。未来钠电池将替代 30%~40% 的现有电池市场份额。

具体来看，锂电池将继续主攻高端长续航乘用车市场，而钠电池则凭借资源丰富、成本低、低温性能好、安全性高等优势，主攻经济型乘用车、寒区用车和储能市场。

钠资源在地壳中的储量是锂的 400 多倍，且分布广泛，中国可以实现 100% 自给自足。这将大大降低我国新能源产业对进口锂资源的依赖，提升供应链安全。成本方面，随着规模化生产，钠电池的综合成本将比磷酸铁锂电池低 30% 以上，未来还有进一步下降的空间。

低温性能是钠电池的另一大优势。在 - 40℃的极寒环境下，钠电池的容量保持率超过 90%，而磷酸铁锂电池的容量保持率通常只有 50% 左右。这将彻底解决新能源汽车在北方地区冬季续航大幅缩水的痛点。

安全性方面，宁德时代的钠电池经过了电池锯断、电钻穿透等极端测试，仍然不起火、不爆炸，锯断后还能正常放电。这对于储能电站和乘用车来说都至关重要。